Μη κατηγοριοποιημένο

Κατά μέσον όρο, το 20% της κατανάλωσης καυσίμων από ένα όχημα, ή ένα στα τέσσερα γεμίσματα του ρεζερβουάρ, χρησιμοποιείται για να υπερνικηθεί η αντίσταση στην κύλιση. Έτσι είναι, το ελαστικό ευθύνεται για το  20% της κατανάλωσης καυσίμου από ένα αυτοκίνητο. Τι προκαλεί την αντίσταση στην κύλιση, σας ακούμε να ρωτάτε, και πώς αυτή μπορεί να περιοριστεί;

Τι προκαλεί την αντίσταση στην κύλιση;

Σε κάθε περιστροφή του τροχού, η περιοχή του πέλματος του ελαστικού στρίβει και παραμορφώνεται καθώς έρχεται σε επαφή με τα περιγράμματα του εδάφους.  Καθώς η γόμα παραμορφώνεται, ανταπτύσσει θερμότητα και υπάρχει απώλεια ενέργειας υπό μορφή θερμότητας. Αυτή είναι κατά 90% η πηγή της αντίστασης του ελαστικού στην κύλιση.

Είναι σαν ν’ ανεβαίνει διαρκώς έναν ανήφορο με κλίση 1%

Όσο περισσότερη αντίσταση στην κύλιση έχει ένα ελαστικό, τόσο περισσότερη δύναμη χρειάζεται από τη μηχανή για να κινήσει το όχημα προς τα εμπρός. Εάν η μηχανή πρέπει να δουλέψει πιο σκληρά μόνον για να υπερνικήσει την αντίσταση των ελαστικών στην κύλιση, θα χρησιμοποιεί περισσότερα καύσιμα. Σκεφτείτε την αντίσταση στην κύλιση, σαν ένα αυτοκίνητο να ανεβαίνει διαρκώς έναν ανήφορο με κλίση 1%. Η αντίσταση στην κύλιση δεν μπορεί να εξαφανιστεί εντελώς, όμως η μείωσή της όσο το δυνατόν περισσότερο σημαίνει ότι χρειάζεστε λιγότερα καύσιμα.

Πόσα λίτρα καυσίμου μπορούν να εξοικονομηθούν παγκοσμίως.

12 δισεκατομμύρια λίτρα καυσίμων, εκτιμάμε ότι είναι η εξοικονόμηση, παγκοσμίως, σε κατανάλωση καυσίμων, ως αποτέλεσμα καλύτερης  αντίσταση στην κύλιση: Τα Πράσινα ελαστικό  είναι σε θέση να προσφέρουν εξαιρετικά επίπεδα επιδόσεων ως προς τη φθορά και την πρόσφυση. Χωρίς συμβιβασμούς ως προς την ασφάλεια ή την χιλιομετρική απόδοση του ελαστικού.
.

Το ελαστικό είναι ένα πολύ σημαντικό κομμάτι του αυτοκινήτου, ακόμα κι αν πολλές φορές δεν το παίρνουμε οι ίδιοι στα σοβαρά. Πρώτα από όλα για τη δική μας ασφάλεια και συνάμα για την καλή λειτουργία του οχήματός μας.
Ένα θέμα που μας απασχολεί όταν έρχεται η ώρα να αλλάξουμε τα ελαστικά μας, είναι αυτό που ονομάζεται «ημερομηνία παραγωγής» και είναι κάτι το οποίο όλοι λίγο – πολύ το σκεφτόμαστε.

Αναλύοντας το θέμα αυτό, αρχικά θα πρέπει να σημειώσουμε πως ο μέσος όρος χρήσης των επιβατικών ελαστικών κατά την πλειονότητα των κατασκευαστών, είναι τα 3-4 χρόνια ή τα 40 με 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πέρα από το μέσο όρο αυτό, το ελαστικό υπολειτουργεί και δεν παρέχει τις υπηρεσίες που επιθυμεί κάθε οδηγός.

Σχετικά με την ημερομηνία όμως, υπάρχει μια θεωρία από τους περισσότερους υποψήφιους αγοραστές, που λένε ότι τα λάστιχα επιθυμούν να είναι «φρέσκα». Σε αυτό το σημείο λοιπόν, θα σας πούμε ότι τα ελαστικά δεν είναι ένα προϊόν με ημερομηνία λήξης, αλλά είναι ένα προϊόν μόνο με ημερομηνία παραγωγής. Οι ίδιοι οι κατασκευαστές το γράφουν, το λένε και το υποστηρίζουν πως η ποιότητα ενός ελαστικού δεν επηρεάζεται από την ημερομηνία παραγωγής του, αρκεί να αποθηκεύεται σε σκοτεινό και δροσερό μέρος.

Αξίζει να σημειωθεί πως υπάρχει ένα απόσπασμα του κανονισμού ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation), που ορίζει σε Ευρωπαϊκό επίπεδο το σύνολο των τεχνικών προδιαγραφών και των κανόνων χρήσης του ελαστικού.

«Τα ελαστικά είναι προϊόντα με πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής και έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν στις επιδράσεις που ασκεί η φυσική γήρανση του καουτσούκ». Με αυτά τα λόγια, οι κατασκευαστές θέλουν να δείξουν ότι τα ελαστικά δεν έχουν ημερομηνία λήξης, εκτός αν υπάρχουν τεχνικές υποδείξεις από τους ίδιους.

Κλείνοντας, να πούμε πως η σωστή συντήρηση επιβάλλει να τηρούνται οι συστάσεις των κατασκευαστών του αυτοκινήτου και των ελαστικών που αφορούν την πίεση, το δείκτη φορτίου και τον έλεγχο κατά τη χρήση. Και κάπως έτσι, σύμφωνα με όλα τα παραπάνω, ο «μύθος» καταρρίπτεται!.